曾经人挤人 如今冷清清 长途汽车客运站正在悄悄说再见

很多人来深的第一站，都是长途汽车客运站。无论是耳熟能详的深圳汽车站（银湖），还是“含粤量”极高的罗湖汽车站和侨社客运站，抑或是处于市中心的福田汽车站……在高铁不发达的年代，汽车站人声鼎沸，每天载来的是一批批“追梦人”。随着时代的发展，承载过无数深圳人梦想与乡愁的长途汽车客运站，正在逐渐退出历史舞台。

黄金时期

全市有51家汽车客运站

上世纪八九十年代，随着来深务工人员的增加，深圳的公路客运事业逐渐开始发展。2014年，深圳市汽车客运站数量达到51家，是有史以来的最高峰。

一位深圳道路客运行业的业内人士告诉记者，“这与上世纪八九十年代的时代背景紧密相关，来深务工的人数在增加，客运汽车站的需求量就变大了。目前很多老牌车站纷纷关停，也是历史发展的必然趋势，它的功能在慢慢减弱，经历一个较长的时间，部分客运站退出历史舞台，需要客观看待。”

记者梳理发现，深圳不少汽车站正在悄然“退场”。沙井汽车站、福永客运站、西乡汽车站、大鹏汽车站、蛇口汽车站、侨社客运站、文锦渡汽车站纷纷停业。对于这些车站的关停，很多深圳市民都表达了不舍。

出行方式多元

倒逼长途客运站蝶变

作为深圳客运班线最多、班次最密的长途客运站，深圳汽车站（银湖）此前曾通达省内各市县及全国24个省、市、自治区。目前，深圳汽车站正在升级改造。

长途汽车客运站曾经是城乡流动的血管枢纽，是城市最鲜活的脉搏。拥挤的候车厅里混杂着方言与泡面的香气，承载了无数人的乡愁与远行，如今只剩下一座座空荡的候车厅。

其实，长途汽车客运站的衰落早已有迹可循。科技在进步，社会在发展，交通方式的迭代不可避免。

据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次断崖式跌至110.12亿人次，缩水近70%。旅客数量下滑，直接影响到客运站的生存和运营情况。截至2022年底，全国二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。

对长途汽车冲击最大的，莫过于现在四通八达的高铁动车。因此很多时候，只有遇到小长假、春运期间等客流高峰期，长途汽车客运才会成为迫不得已的选择。此外，随着私家车、网约车、顺风车等普及，让汽车客运也沦为乘客的“下下策”。

令人欣慰的是，深圳部分客运站通过转型，恢复了一定的活力。但总体说来，深圳剩余的车站在转型升级的道路上还有很长的一段路要走。

深圳晚报记者 董玉含